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GOGORO執行長陸學森。 記者曾吉松/攝影 分享 facebook 兩年前的夏天,一輛十二萬元的GOGORO電動機車上市時,市場一片懷疑與譁然聲。兩年後的今天,GOGORO在台灣電動機車有八成市占率。睿能GOGORO創辦人陸學森接受本報專訪表示,「當每件事都合理了才去做,就太遲了,別人已經做完了」。陸學森的睿能創業歷程,是這句話的最佳詮釋。兩年前沒人聽過換電站時,睿能率先提出這種成本昂貴、卻節省時間的模式。睿能上周又宣布GOGORO 2上市,補助後僅只要四萬多元。市場預測,價格更親民的新系列,可能連傳統油車業者都將受影響。在台學到CP值 美國沒這字陸學森在發表會有感而發地說,「我在台灣學到一個字,叫做『CP值』」。他在專訪中解釋,「美國沒有這個字,我第一次聽到時很驚訝」。但他學到了,知道消費者要什麼。而且,去年三大車廠在競爭,機車價格掉蠻多的,「我們也不能離他們太遠」。賣不到台中? 台中賣最好兩年內,睿能從不被看好到成為市場龍頭。中文不是主要使用語言的陸學森流利說出「對,當時很多人『酸』我」。有人質疑他倒閉了怎麼辦、電池算誰的,「這像結婚時就說,離婚怎麼辦?不會煮菜怎麼辦?」。有人預測他過了一百個換電站就會倒,但現在已經三百五十個換電站了。有人說過他賣不到台中,結果現在台中是他賣最好的市場。合理才做?別人已經做完了陸學森說,「如果每件事make sense,就太遲了;如果每件事make sense,別人已經做完了。」現在提到換電站,人們第一個想到的就會是睿能。只需要六秒的換電站,是睿能成功原因之一。陸學森說,政府問他願不願意把換電站開放使用,他當然願意。「你可以想,我們就是安卓(Android)」,換電平台供多人使用更有效率。「我們就是要成為電池專家,製造電池是非常難的,沒有摩托車製造商應該要擔心」。現在已有廠商願意合作,只是還不方便透露。電動車 快充是一條不對的路不過,台灣電動機車產業正出現「換電與充電」拉鋸戰,有些業者如中華車將重心放在快充。陸學森指出,「快充是一條不對的路」。一來,品質好的快充設備由個人負擔太貴了,但如果不是品質好的充電設備,消費者在晚上睡覺時還要擔心爆炸。換電站因為是共享經濟,每個人都會用到,所以可以負擔非常貴、品質又非常好的充電站。其次,快充不論發展多快也比不上換電站,而且民眾也不想讓充電站變成停車場。

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